Araçla ilgili fotoğrafların olduğu sunumer linkini de verelim
ist-M.10:04 » Kadıköy-Kaynarca Metrosu Araçları - CAF
-
alabay
- Evliya Çelebi
- Mesajlar: 5582
- Kayıt: 21 Eyl Cum, 2007 12:12
-
Esat
- Pir-i Seyyâh
- Mesajlar: 18149
- Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37
Bu konuda sadece saçmalıyorsun, başkalarının metroları böyle işletmesi beni zerre kadar ilgilendirmiyor, ben İstanbul ya da ülkemin başka bir kentinde gerek olduğuna inanmıyorum, kaldı ki AB nin hangi ülkesinde bu tip işletme yapılıyor? Olanlar da vazgeçiyorlar, bu artık sadece banliyö ve tramvay sistemlerinde tercih edilen bir şey çünkü metrolarda frekanslar çok düştü, ne kadar düşük frekans o kadar risk, ne kadar çok hat üst üste o kadar risk, bugün ki teknoloji ile bu riskleri küçültmek mümkün ama insan faktörü? O yüzden geç diyorum, zaten bu hat ile ilgili bir konu araçlar ile de ilgili değil. Ben gerek olmadığına inanıyorum yoksa yapılırsa gayet başarılı bir şekilde de işletiriz.
-
alabay
- Evliya Çelebi
- Mesajlar: 5582
- Kayıt: 21 Eyl Cum, 2007 12:12
Yazdıklarını okuyunca, ortada gayet güzel esatımsı bir yanlış anlamanın olduğunun farkına varıyorum. Sen frekans mrekansla ne diyon be? Dallanma budaklanma, bir numaralı hattın dallanması değil ki be! Bir hat A'da başlıyor, B'de bitiyor. Ama onu kesen x hat var. Bunların kullandıkları raylar dallanıp, budaklanıyor. Hususî işleyen servisler işte o zaman sürücü için biraz daha gayrikurt oluyor. Off, dünya görmemiş adam, ülkemin, kentimin falan diye anlatıyor. Zerre kadar ilgilenememenin hesabını ödüyorsun(uz) zaten. İşte ilgileneceksin, ve ilk başta bir de karşındakinin sana ne anlatmaya çalıştığını anlayacaksın.
Yanısıra, benim anlattığım o olmasa bile, frekanslar ne kadar dar olursa olsun, bu konuda artık dijital teknikle hiçbir problem yaşanmaz. Yaşananlar da, başka her durumda yaşananlar, yani insanın beceriksizliği. Ama dediğim gibi, bir hattın A'da başlayıp, B, C ve D'de bitmesi benim için sözkonusu değil. Ama işin komik tarafı, hani seni ilgilendirmiyordu ama boşver, aynen işte BU salata İstanbul'da, her nedense var. Olimpiyat köşesinden tut, Seyrantepe (eh, küçük diye atlayalım) ve Aksaray hattları. Peki, o denli problemli de değildir belki, ama yine de.
Bazen etrafımda olsan, sana bazı şeyleri daha iyi anlatabilirdim diye düşünüyorum, hele hele Berlin'de bu olsa!
KadıköyKaynarca için de şunu biraz özetleyeyim bu hatta bağlı üç dört hat daha olsa, onlar da tünel şebekesi olarak birbirlerine bağlı olsa, ağ oluşurdu işte. Hepsi aynı akstan geçmeli diyen yok. Tabiîki bu hat çok kenarda gittiğinde, kesmek biraz zor oluyor, o başka, ama yine de tangensyal bir şekilde de düşünülebilir(di). İlle de aks gerekiyorsa, şöyle saçmalayabilirdik meselâ Moda/Kadıköy tarafından Ataşehir istikameti dik hat, Maltepe/Kartal tarafından Havalimanı istikametine (kuzeyinden). Bunlar sırf atma, ama misal.
Yanısıra, benim anlattığım o olmasa bile, frekanslar ne kadar dar olursa olsun, bu konuda artık dijital teknikle hiçbir problem yaşanmaz. Yaşananlar da, başka her durumda yaşananlar, yani insanın beceriksizliği. Ama dediğim gibi, bir hattın A'da başlayıp, B, C ve D'de bitmesi benim için sözkonusu değil. Ama işin komik tarafı, hani seni ilgilendirmiyordu ama boşver, aynen işte BU salata İstanbul'da, her nedense var. Olimpiyat köşesinden tut, Seyrantepe (eh, küçük diye atlayalım) ve Aksaray hattları. Peki, o denli problemli de değildir belki, ama yine de.
Bazen etrafımda olsan, sana bazı şeyleri daha iyi anlatabilirdim diye düşünüyorum, hele hele Berlin'de bu olsa!
KadıköyKaynarca için de şunu biraz özetleyeyim bu hatta bağlı üç dört hat daha olsa, onlar da tünel şebekesi olarak birbirlerine bağlı olsa, ağ oluşurdu işte. Hepsi aynı akstan geçmeli diyen yok. Tabiîki bu hat çok kenarda gittiğinde, kesmek biraz zor oluyor, o başka, ama yine de tangensyal bir şekilde de düşünülebilir(di). İlle de aks gerekiyorsa, şöyle saçmalayabilirdik meselâ Moda/Kadıköy tarafından Ataşehir istikameti dik hat, Maltepe/Kartal tarafından Havalimanı istikametine (kuzeyinden). Bunlar sırf atma, ama misal.
