brs-M.04:01 » M1 Arabayatağı-Geçit/Balat Metro Hattı

[mustafaguler]

01 nolu hatta Korupark ve Emek istasyonlarının ince işçilikleri sürüyor. Bugün oradan geçtim ama fotoğraflama şansım yoktu. Hatta elektrik telleri çekilmeye başlamış. Korupark İstasyonu'nda ince işçilikler devam ediyor. Emek İstasyonu'nda ise çatı kaplama için demir iskeleti oluşturulmuş durumda.

[mustafaguler]

İki hafta sonra hatta test sürüşlerinin başlayacağını ve 15 Aralık’ta da yolculu seferlere başlanmasını hedeflediklerini dile getiren Başkan Altepe, “Konforlu ulaşımla Bursa sahile 2,5 kilometre daha yaklaşmış olacak. Organize Sanayi Bölgesi önüne kadar raylı sistemin gelmesiyle bölgede servis taşımacılığının da önemli ölçüde azalmasını bekliyoruz. Artık işçilerimiz bu noktaya kadar Bursaray’la gelecek ve Oyak Renault fabrikası önünden kalkacak besleme hatlarda sanayi bölgesi içine rahatlıkla ulaşabilecekler. Bu hattın devreye alınmasıyla birlikte Mudanya yolu üzerindeki trafik yükünün de önemli ölçüde azalmasını bekliyoruz” diye konuştu.

[Esat]

Fotolar için teşekkürler, o kapalı istasyon neresi? Yeni olunca bayağı bir hoş görünüyor eski Bursaray istasyonlarına göre bakınca farklı bir mimari görmek hoşuma gitti.

Bu arada son resimde gözüm yanılmıyor değil mi, hat yol kotundan aşağıda mı kalıyor?

[senturk90]

Yer altı istasyonu korupark istasyonu. Evet son resimde banada öle geldi. Galiba daha alçak.

[Esat]

Bu hattın devam eden Emek etabında inşaat sonuçlandı ve 15 Aralık 2011 itibari ile törenle yolcu taşınmaya başlandı. Sanırım bundan sonra işletme Emek-Demirtaşpaşa şeklinde olacak. Hayırlı uğurlu olsun.

http://www.bursa.bel.tr/buyuksehir-in-- ... aber/8785/

BASIN BÜLTENİ

BÜYÜKŞEHİR’İN ‘EMEK’LERİNE DEĞDİ
- BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ, KONFORLU ULAŞIMI EMEK’LE BULUŞTURAN 2,5 KİLOMETRELİK HATTI, YOLCULU SEFERLERE AÇTI.
- BAŞKAN ALTEPE, İHALESİ GEÇEN DÖNEM YAPILAN İHALEDE TASARRUF SAĞLANMASI AMACIYLA YÜKLENİCİ FİRMA TEMSİLCİLERİYLE 3 AY GECELİ GÜNDÜZLÜ YOĞUN TOPLANTILAR YAPTIKLARINI BELİRTEREK, EK BİR ÖDEME YAPMADAN BURSA’YA FAZLADAN 2,5 KİLOMETRELİK HAT KAZANDIRMANIN MUTLULUĞUNU YAŞADIKLARINI SÖYLEDİ.
- KENDİNİ ‘FAHRİ BURSALI’ OLARAK GÖRDÜĞÜNÜ BELİRTEN TORUNLAR ŞİRKETLER GRUBU YÖNETİM KURULU BAŞKANI AZİZ TORUN, BURSA’NIN HER ALANDA BİR DÜNYA KENDİ OLMA YOLUNDA HIZLA İLERLEDİĞİNİ VURGULADI.
- YAPI MERKEZİ GRUBU BAŞKANVEKİLİ KÖKSAL ANADOL, BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ’NİN PLANDA YAPTIĞI DEĞİŞİKLİKLE AYNI SÜRE İÇİNDE BURSA’YA 2,5 KİLOMETRE DAHA RAYLI SİSTEM KAZANDIRMANIN GURURUNU YAŞADIKLARINI BELİRTTİ.

Emek hattının açılış töreninde konuşan Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe, Bursa’ya verdikleri sözü tutmuş olmanın gururunu yaşadıklarını söyledi. Göreve geldiklerinde ‘bu dönemin tasarruf dönemi’ olacağını açıkladıklarını hatırlatan Başkan Altepe, yaklaşık 250 milyon TL’nin 6,5 kilometrelik hat için fazla olduğunu, bu paraya daha fazla hat yapılması gerektiğini daha ilk günlerde dile getirdiklerini vurguladı. Uluslararası ihale olmasına rağmen ihaleyi Türk firmasının almış olmasının avantajlarını en iyi şekilde kullandıklarını dile getiren Başkan Altepe, “Yaklaşık 3 ay sabahlara kadar belediyemizdeki uzmanlarımız ve yüklenici firma görevlileri proje üzerinde çalıştı. Gereksiz bazı detaylara girildiğini gördük. Birçok noktada aç kapa tünel yapılmışken, üniversitede delme tünel öngörülüyordu. Bunu aç kapa tünele çevirdik. Bu projede de 900 metre aç kapa tünel yapıldı. Sonuçta tüm çabalarımız Bursa’nın kaynaklarını en verimli şekilde kullanmak içindi” dedi.

Bursa raylı sistemin merkezi oluyor
Raylı sisteme ilave hatların açılmasına paralel olarak yolcu sayılarının da yükseldiğini ifade eden Başkan Altepe, 2009 yılı başında 131 bin olan günlük yolcu sayısının günümüzde 181 bine çıktığını ve bu sayının her geçen gün arttığına değindi. Bu dönem programda olmamasına rağmen konforlu ulaşımın kentin doğusuyla buluşması için Kestel hattında ihaleye çıktıklarını ve kısa zaman içinde de inşa çalışmalarına başladıklarını kaydeden Başkan Altepe, “Kendi hazırladığımız projede, yerli kredi kullanarak ve TL üzerinde işlem görerek, bu hatta maliyetleri yüzde 70 oranında düşürmüş olduk. Yani harcanan her 10 liranın 7 lirası kasamızda kalmış oldu. Hatları uzatmakla da yetinmiyoruz, şimdi yeni araç temini için çalışıyoruz. Bir taraftan raylı sistemler bir taraftan da tramvay ve vagon üretimi konusunda çevre iller ve çevre ülkeler için de lojistik merkez haline geliyoruz” dedi.

[alabay]

Bak yine … geliyoruz, ediyoruz, şeediyoruz …

Neden edeceklerine YAPmıyorlar? Yap, bekle, bak bakalım, etrafın da farkına varıyor mu? Bu kompleksli bir hareket oluyor, karşımızdaki bizi böyle ciddiye almaz ki? Yani, bilmiyorum, anlatabiliyor muyum.

[Mehmet Kasım]

hayırlı olsun bursaya. umarız kısmet olurda bir gün bineriz. bursarayda 2 tur atmışlığım var.

[btgn]

Organize Sanayi - Demirtaşpaşa hattı da artık arkarma olmadan Arabayatağı'na kadar çalışacak. Belediye hattaki yoğunluğu dikkate alarak bu hattı uzatma kararı almış.

http://www.bursa.bel.tr/bursaray-da-akt ... aber/9301/

[Esat]

Olması gereken bu idi, önceki şekilde geri dönüş ile çok küçükte olsa kayba neden oluyordu, bu hali ile daha iyi işletilecektir diye düşünüyorum. Yanlış hatırlamıyor isem Arabayatağından sonra Kestel e doğru uzuyor hat ama yine de arada mümkün olan noktalarda İstanbuldaki Otogar istasyonu gibi bir yapı olsaydı keşke diyorum, sanırım yok. Bu kriz zamanlarında işletmenin kısa parkur ile daha rahat işletilebilmesine imkan sağlayabilirdi.

O zaman 6 Şubat itibari ile bu başlığın isminide değiştireceğiz

[btgn]

Bursaray yapılırken 2 istasyonun planlanması hatalı yapıldı;

1- Acemler İstasyonu: Bu istasyon iki koldan gelen trenlerin ortak olarak uğradığı ilk istasyon. Kollar arasında yolculuk edenler aktarma istasyonu olarak burayı kullanıyorlar ama istasyonun fiziki yapısı aktarmayı işkenceye çeviriyor. İstasyon peronları yarımada tipinde olduğu için aktarma yapmak için üst kata çıkıp karşı taraftan tekrar aşağıya inmeniz gerekiyor. Bu istasyondaki aktarma süresinin de 20 - 30 sn olduğunu düşünürseniz istasyonda her daim koşuşturan yolcuları gözünüzde canlandırabilirsiniz.

Bu istasyonda bana göre yapılması gereken 2 tane ada tipi perondu. 1. peron şu anki gibi ana hat üzerinde kollara giden, kollardan gelen trenlerin kullandığı peron olacak, ikinci peron ise Acemlerden kalkıp kollara gidecek olan trenler için kullanılacaktı. Bu sayede kollarda 10dk sıklıkla ana kolda çalışan tren ve 10dk sıklıkla Acemlere kadar çalışan tren olmak üzere 5dk sıklıkla işletme yapılacaktı.

2. Osmangazi İstasyonu: Bu istasyon şu an için Bursa'da en yoğun kullanılan istasyon ve öyle olmaya da devam edecek. İleride yapılacak terminal etabı bu istasyondan başlayacak ve bu nedenle istasyon daha da yetersiz kalacak. Bu istasyon da yapılacağı zaman ya yukarıda bahsettiğim gibi çift peronlu(toplam 4 yol) ya da 2 katlı olarak planlanmalıydı.

Şu anda en çok göze batan yanlışlıklar bu bahsettiklerim. Tabi ki hat genişledikçe ileride daha çok sorun çıkacaktır.

[alabay]

Haritasız ne yazık ki hiç gözümde canlandıramıyorum, hiçbir şeyi …

Ama Berlin metrosundan yine iki istasyon peron/ray haritası sunayım da:

İki hattı aktarma açısından en iyi şekilde tek bir katta birleştirmenin yolu:

http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Kaar ... ngdamm.png

Bunlar yerin altında ve iki hat ayrı yüksekliklerde, ama hatlar birbirlerine yanaştırılıp tek bir kata sokuluyorlar, bu çok ilginç. İstanbul Yenikapı gibi salatalar için de önemli, ama neyse. Bir peronda inen, peronun karşısında mantıklı (!) bir şekilde devam edebiliyor. Bu mantığı hesaplamak gerekiyor tabiîki, A’dan gelip inen, B’ye mi, C’ye mi aktarmak ister?

Bu da üç hattı bir katta birleştiren bir istasyon, üstte yazdıklarım kısmen burada da geçerli, istasyon yeraltında, ama bir kolu yerüstüne çıkacak şekilde istasyondan sonra yükseliyor, ötekilerinden bir tanesi (yanılmıyorsam) düz, biri iniyor.

http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Kaar ... gplatz.png

[Esat]

Verdiğin örnekler güzel ama burada biraz farklı yani daha basit bir durum var diye hatırlıyorum, yani iki güzergahta buraya aynı hat üzerinden geliyorlar, ayrım noktası farklı bir yerde, o ayrım noktasında bir istasyon tasarlansa idi senin verdiğin ilk örnekteki gibi olabilirdi.