brs-M.04:01 » M1 Arabayatağı-Geçit/Balat Metro Hattı

[alabay]

Haritasız ne yazık ki hiç gözümde canlandıramıyorum, hiçbir şeyi …

Ama Berlin metrosundan yine iki istasyon peron/ray haritası sunayım da:

İki hattı aktarma açısından en iyi şekilde tek bir katta birleştirmenin yolu:

http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Kaar ... ngdamm.png

Bunlar yerin altında ve iki hat ayrı yüksekliklerde, ama hatlar birbirlerine yanaştırılıp tek bir kata sokuluyorlar, bu çok ilginç. İstanbul Yenikapı gibi salatalar için de önemli, ama neyse. Bir peronda inen, peronun karşısında mantıklı (!) bir şekilde devam edebiliyor. Bu mantığı hesaplamak gerekiyor tabiîki, A’dan gelip inen, B’ye mi, C’ye mi aktarmak ister?

Bu da üç hattı bir katta birleştiren bir istasyon, üstte yazdıklarım kısmen burada da geçerli, istasyon yeraltında, ama bir kolu yerüstüne çıkacak şekilde istasyondan sonra yükseliyor, ötekilerinden bir tanesi (yanılmıyorsam) düz, biri iniyor.

http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Kaar ... gplatz.png

[Esat]

Verdiğin örnekler güzel ama burada biraz farklı yani daha basit bir durum var diye hatırlıyorum, yani iki güzergahta buraya aynı hat üzerinden geliyorlar, ayrım noktası farklı bir yerde, o ayrım noktasında bir istasyon tasarlansa idi senin verdiğin ilk örnekteki gibi olabilirdi.

[alabay]

Ray üzerinde de buna göre makasla bir ayırım yapabilirsin, hiç problem değil, trenler hatlarına göre ayrılıp pernlarına yaklaşırlar.

[mustafaguler]

Zaten şuan Terminal etabı yapılsa dediğiniz gibi makasla kendi güzergahına gidecek ama burada en önemli sorun şuan bile Osmangazi İstastonu kapasitesini kullanıyor. Eğer ileride bu hali ile aktarma istasyonu haline gelirse bu kapasite ile istasyon için tıkış-pekiş olacak.

[btgn]

Benim bahsettiğim sistem yukarıda çizdiğim gibi. Acemlerdeki peronlardan birisi özel durumlarda kullanılması için ya da Acemler kalkışlı seferler oluşturulması için.

Osmangazi İstasyonu'nda Emek/Üniversite yönüne giden trenler ile terminalden gelen trenler aynı perona yanaşacak böylece Terminal - Emek/Üniversite yönünde aktarma yapmak için trenden inip peronun diğer tarafına geçmek yeterli, üstten dolaşmaya gerek yok. Buna karşın Kestel - Terminal yönünde seyahat edecekler istasyonun üst katına çıkıp tekrar aşağıya inmeleri gerekecek.

[Esat]

Şimdi ben demin uzun bir mesaj yazdım ama sonra fark ettim ki anlattığım şey yanlış yani yanlış bir işletme senaryosu yapmışım, şimdi düzelttiğime inanıyorum. İlk etapta ben Acemlerde TEK peron Osmangazi de ise İKİ peron ÜÇ yol un işi çözeceğini düşündüm ama Osmangazide maalesef bu olmuyordu. Aslında şöyle bir durum var, eğer doğu ve batı uçlardan zaten Terminal' e işletme olacak ise aslında ortada aktarma gerektiren bir durum yok, daha doğrusu eğer işletme şu şekil olur ise yok;

1) Üniversite-Kestel
2) Üniversite-Terminal
3) Emek-Kestel
4) Emek-Terminal
5) Terminal-Kestel

Zaten bu işletmede 4 son istasyondan birbirine giden trenler olduğu için Terminal e erişim sorunu yok, dolayısı ile tek sorun Emek ile Üniversite arasında raylı sistem ile yolculuk yapabilmekte görünüyor, bende bu yüzden şu senaryoyu oluşturabildim. Normalde Acemlerde TEK peron ile yine aynı iş yapılabiliyor ama İKİ peron ile de yapılabileceğini göstermek için öyle çizdim.

pembe: Üniversite-Kestel
lacivert: Üniversite-Terminal
mavi: Emek-Kestel
sarı: Emek-Terminal
kırmızı: Terminal-Kestel

Emek hattından gelen yolcu Acemler 3. yola giren araçtan güney perona iner ve orta yani 2. yola giren Üniversite aracına binerek yoluna devam eder, tam terside aynı senaryo ile mümkün.

Bu iki doğudan gelen hattın Terminal e gitme sorunu olmadığını düşünür ve sadece Kestel-Terminal bağlantısı olmadığını düşünürsek o zaman Kestelden gelen yolcuda Terminal e gitmek için ya Berk in de söylediği gibi üst kata çıkarak tekrar diğer perona inmek durumunda ya da tüm yoğunluğuna rağmen Osmangazi tek peron üzerinden işletilmek zorunda.

İşletme senaryosunu değiştirerek Osmangazi aktarma sorununu çözebiliyoruz, ama bu seferde Acemlerde aynı durum ortaya çıkıyor, yani bu iki aktarma noktasında birbirinin tersine çalışan bir yapı ortaya çıkıyor. Bu durumda hangi istasyon daha yoğun bir aktarma noktası ise onun İKİ peronlu olması tercih edilmeli, ben sizlerin yazdıklarından yola çıkarak ve Kestel-Terminal işletmesininde olmayacağını varsayarak Osmangazi'nin yoğun olacağını ön gören bir çizim daha yaptım.


Görünüşe göre en mantıklı çözümde bu gibi, karışık oldu biraz ama umarım anlaşılabilir.

[mustafaguler]

Başlık ismi "Emek-Arabayatağı" olarak düzeltilse iyi olur. Çünkü şuan bu şekilde hizmet veriliyor.

[Esat]

Hemen halledildi, kaçırmışım konuyu dostlar kusura bakmayın.

[mustafaguler]

Yapılan çizimleri ve yapılan yorumları kaçırmışım. Çizimler çok güzel ama artık uygulaması çok zor. Yapılan çizimlerin uygulanabilirliği bu vaziyette ancak şöyle olabilir:

Şuan 01 ve 02 nolu hatlar var. Terminal hattı işletime açılınca ya 03 nolu hat olacak ve Terminal-Osmangazi arasında işletilecek ya da 01 veya 02 nolu hatlardan biri Terminal'e gidecek. Örneğin; 01 Emek-Kestel, 02 Uludağ Üniversitesi-Terminal

Terminal etabının ihale haberlerini alalım da ondan sonra bol bol tartışırız. Ama şu bir gerçek Osmangazi İstasyonu aktarma istasyonu olacak ve bu istasyon yolcu potansiyeli tam düşünülmediğinden veya gerekli hesaplar iyi yapılmadığından yetersiz kalacak.

[kemal]

Kabataş fünikülerinden in Mudanya deniz otobüsüne bin, bağlantılı otobüsle Emek M1 metrosuna aktarıl; Bursa ayaklarının kolayca altında.

[Esat]

O kadar kolaymi be abi Bursa' ya gecmek ben hep otobüs ile gitmeyi düsünüyordum. Bu arada fotolar güzel bu araclara bayiliyorum.

[kemal]

Tabi kolay Kabataş-Mudanya 2 saat sonra Mudanya Bursa belediye sarı otobüslerle 20 dakika hepsi bu. Serin serin gidiyorsun bir de dönerken Sultanlarla Perilerin maçlarını seyrettim süper








Bir sanatsal metro resmi de Bursa'dan olsun