ist-M.04:02 » M2 Yenikapı-Hacıosman Metro Hattı

[Esat]

Hat haritaları iyi oldu, güzergahların coğrafik yerleşimlerini görmüş olduk, sağolasın Hakan.

[şevki]

[dcakmak]

bu hattın yolcu rakamlarını çok merak ediyorum. 2009da günlük 155bin ortalama vardı. 2010un çoğunda kesintisiz işletme ile yolculuk sağlandı. ayrıca 2 yeni istasyon hizmete girdi. günlük 200bini geçiceğini tahmin ediyorum. aylardır yolcu istatistiklerini vermeyen ulaşım aş yi de kınıyorum.

[Mehmet Kasım]

geçen bir beyan vardı. yolcu sayısı 180 binden 230 bine çıktı diye. bende hayıflanmıştım. sadece 50.000 mi arttı diye?

gerçi o 180 binin içindeki yolcuların bazıları artık 4.leventte değil ileride iniyor. o yüzden safi rakamı bulmak lazım. yani 500 kafa para ahrcadık kaç yolcu faydalanıyor.

[Esat]

Bu 4 istasyon için şunu söyleyebilirim kabaca okul döneminde günlük yaklaşık 17.000, diğer dönemlerde ise 6-7.000 arası bir artış sağladığı, görünen bu. Aslında bir takım hesaplar yaptım ama çok değişik ve garip rakamlar çıktı karşıma sanırım bir yerlerde büyük bir hata yaptım o yüzden bu basit bilgiyi verdim.

http://www.ulasimturkiye.com/viewtopic. ... 2635#12635

Bu bahsettiğim yere son açılan istasyonlar dahil değil tabii ki, orada anlatmıştım işte, son rakamları bulursak değerlendiririz, bir de Mehmet yahu kafa mafa yazma abi milyonsa milyon milyarsa milyar, ben anlamaz argodan.

[Anakin]

Hello,

I'm sorry for writing in English, but I live in Russia and almost don't know Turkish.

At the beginning of January I was traveled to Istanbul to discover its rail transport, and would like to ask 2 questions:
1. Is Seyrantepe depot operational now or still in process of constructing? If still in process - where are the M2 trains being maintained since 2000? Is there another depot on M2 line? I've watched along whole M2 on Google maps, but didn't find anything looks like metro depot
2. Why there is so much advertising of Vodaphone on the Ataturk Oto Sanayi station? On the floor, between the escalators, etc. Even the name of the station on the wall written as "Ataturk Oto Sanayi Vodafone Istansyonu". Has Vodafone financed constructing of this station? Or the advertising appeared later?

Thank you,
Sergey

[alabay]

Привет Энакин!

Well, no problem, we speak English too, of course

The Seyrantepe depo is operational right now as garage and sheltered metro workshop. Before that, the attendance and repairing had been done in an isolated zone of the regular line.

Regarding your second question, we are still investigating this and hope we'll be able to answer that in a few days.

До свидания.

[Anakin]

O, it's great that you're understanding me! I was afraid that communication on other languages is denied by forum rules, by if it's all right here - it's great

Can you tell more details about that "isolated zone"? What does it present? Is it a group of separate tracks, which connects to main line, or trains were standing right on main tracks? It was the one place of that kind for a whole line, or there are several these zones (and where they are located)? How are they being used now (or don't be used at all)? And I suppose that some kind of large-size equipment is needed to repair trains - is it enough space in underground area to place this equipment?

Sorry for so many questions, but I'm really surprised to know about this scheme of rolling stock maintenance. In our country there are a few cases, when several subway lines share one common depot, but when the whole underground system has no depot all - I see it in the first time.

As I suppose, this is the construction area of Seyrantepe complex (depot & station). So.. where is the station located? On the above level of the repair shop building or aside from it? And why there are no railway tracks leading from depot to tunnel portal? Does it mean, that the entrance to connection tunnel is located right inside the building?

Yes, if some of these questions were discussed earlier on this forum, please feel free to give the links - although I can't write in Turkish, I can read from it with Google Tranlsate

[alabay]

Hello Sergej,

no, why should it be forbidden? Of course, we all speak Turkish, but if someone is not capable of that, well, we will adapt to that, for sure.

Regarding the isolated zone I'll wait for Esat's reply. I guess he has more information than me.

That our metro system had no maintenance area may go back to the commissioning of the first segment from Taksim on, before the whole system had been finished. What started as a stub will end up in a grown, full metro line from the north of western Istanbul to the south. If this will ramify in future ... we don't know yet. As you might have recognized, our M1, derived from a so-called "light" system, has no rail connection to M2. The M1 system starts to ramify right now. But M2? And the eastern metro line(s)? Istanbul's problem is its dimensions and the dividing Bosporus narrows. And maybe in addition a kind of light chaotic planning, if we may doubt.

If that building is the depot ... I guess. I'm not completely up the mark with this quite new building. Our pals in Istanbul might tell a bit about that. Kemal e. g. had been there.

We have two threads concerning this M2 extension:
Sanayi Mahallesi – Seyrantepe mekik Hattı (mekik means something like shuttle or chaining, hat means line), to be read here: http://www.ulasimturkiye.com/viewtopic. ... sc&start=0

... and Sanayi Mahallesi – Seyrantepe M2 İnşaa Süreci (meaning the developing/course/progress of building that line/stub), to be read here:
http://www.ulasimturkiye.com/viewtopic. ... sc&start=0

Greets, do svidanje and HTH.

[Esat]

2. Why there is so much advertising of Vodaphone on the Ataturk Oto Sanayi station? On the floor, between the escalators, etc. Even the name of the station on the wall written as "Ataturk Oto Sanayi Vodafone Istansyonu". Has Vodafone financed constructing of this station? Or the advertising appeared later?

Thank you,
Sergey

Ben Türkçe cevaplayacağım, böylece hem ingilizce fakiri olduğum ortaya çıkmaz hemde konu ile ilgilenecek herkes fikir sahibi olur. Başar sana zahmet aynı şekilde çevirebilirsen iyi olur.

Aslında 1. soruya da cevap vereyim. Seyrantepe Garaj ve Bakım Sahası şu an tam kapasite ile çalışmaktadır, herhangi bir eksiği ve sorunu yok. İstasyon ile aynı seviyedeler, daha doğrusu istasyonun bitiminden sonra başlıyor. Daha önce nasıldı? Daha önce 4.Levent istasyonunda Taksim istikameti peronu ile bu peron yolunun devamındaki kuyruk hattı bakım-onarım alanı olarak düzenlenmişti, ama buradan yetersiz olduğu anlamı çıkmasın, bu alanın tabii ki yer kısıtı vardı ama bakımların çok büyük çoğunluğu sorunsuzca burada yapılabiliyordu, bu konuda herhangi bir sorun yaşanmadı, zaten o alanın ismi PMA idi ve sanırım Provisory Maintenance Area nın kısaltmasıydı.

Alıntı yaptığım 2. sorunun cevabı ise şu şekilde, evet istasyonun ismi artık "Atatürk Oto Sanayii Vodafone İstasyonu" bu konuyuda sitede bir yerlerde tartışmıştık ve zaten uzun yıllardan beri gündemde olan bir konu idi artık bir sonuca bağlanmış ve ilk istasyon isim hakkı anlaşması da Vodafone ile yapılmış, yanlız anlaşmanın şartları hakkında bilgim yok sonuçta bu birazda ticari sır olarak geçer. Ben bunun belli bir süre için yapılmış bir tür anlaşma olduğunu düşünüyorum fakat buradan sağlanan gelirinde gerçekten büyük tutarlarda olduğunu tahmin ediyorum. Dolayısı ile doğru şekilde pazarlandığında ve doğru seçimler ile güzel bir gelir kapısıdır, Vodafone İstasyonu hayırlı olsun

Sanırım birinci cevabın içerisinde üçüncü sorunun cevabınıda vermişim.

Bir düzeltme cevap vermemişim, daha önce bakım alanı olarak kullanılan alan bugün normal işletme yolu olarak kullanılmaktadır. Daha önce hattın son durağının 4.Levent olması, ikinci etapta ise 4.Levent - Oto Sanayii Mekik seferlerinin yapılması nedeni ile bakım alanı kullanılmaya devam etti, işletme ise tek peron üzerinden yapıldı.

[alabay]

I'm going to translate Esat's reply thoroughly, I guess, tomorrow. I hope you can wait

[Mehmet Kasım]

vay be depo rezaletimiz rusun bile dikkatini çekmiş. helel olsun