Lucky_for yazdı:T4 hattının teslim alınmasından sonra çok değişim yaptı ulaşım.
yapımı üstlenen firmalar o kadar çirkin bir hat yapmışlardı ki adeta baştan yarattı ulaşım burayı...
Maalesef, yapılan her işte böyle oluyor, Allahtan Ulaşım A.Ş. bu konuda gerçekten tecrübesini konuşturuyor.
istasyonlara giren bölgeler kurp dolu.30 km/s in üstünde girmek isteseniz insanlar yerinde duramayacak aracın içinde.Alakasız yerlere makaslar döşenmişti.
Gerçekten çok aptalca bir sistem, tabii ki bu birazda hat yer altına alınırken raylı sistem planlamasından zerre kadar anlamayan kontrol mekanizması nedeni ile öyle oldu, gerçekten peron girişleri çok rahatsız edici.
Esat abi senin bahsettiğin makaslar atölyeye giderken ama oraya da bir sürü makas konuldu ve garaj -atölye yolları yapıldı...
A1 - A2 - A3 GARAJ 3 VE KÖR NOKTA - YIKAMA YOLU dediğimiz yollar mevcut 2 tane de hazır bekleyen yol var yani sözün kısası çok değişim oldu hat teslim alındıktan sonra...
Evet atölye yapıldığının haberini almıştım ama benim elimdeki son resim ve bilgilerde sadece o yolun ucundaki bakım kanalının üzeri ve etrafı kapatılmıştı, daha sonra fotoğraf edinme imkanım olmadı maalesef, senden rica etsek bir ara o atölye bölgesinin en azından dışının, garaj yollarının konumu bize resimlerini verebilirmisin?
ama bu olası bir sebep, açıkçası teknik olarak betona tespitli hatlarda genleşme nasıl alınıyor bilmiyorum, bunu bir araştırmak lazım. Ben şu sebepten böyle bir tahminde bulundum, Habiblerde hattın ucu açıktı yani genleşme rayı bu yöne doğru iter, bu yöne iterkende en zayıf bulduğu yer o makas bölgesi olacaktır, aynı olay yıllar önce M1 hattında Merter Zeytinburnu arasında yaşanmakta idi, en sonunda hattın genleşmeyi atamadığı ve o kurpta gerilimi kaldırmayıp kırılma yaptığı sonucuna varıldı, şu an hatırladığım kadarı ile M1 den şimdi atölye olan alana çıkan bağlantı makası ve yolu üzerinde yapılan bir çalışma ile bu sorun çözülmüştü. Bu işin en kötü tarafı gece vardiya bitimine doğru meydana gelirdi 
