tr-HT.03:01 » Ankara-İstanbul YHT 2. Etap İnşaatı

[Mehmet Kasım]

bilecik vadisini boydan boya kateden ve bu etaptaki en uzun viyadük olan 1.9 km uzunluğundaki viyadüğün ayakları tamam. üstünü döşüyorlar:

[Esat]

Bu hattın Bilecik kent merkezine yakınlık durumu ne idi? Böyle bir bağlantı ile ilgili bir şeyler okumuştuk bir ara diye hatırladım, yüklediğin resminde arkaplanında bir yerleşim alanı görünüyor o sebepten soruyorum.

[alabay]

Güzel görünüyor! Deprem konusunda ne şekilde önlemler alındı? Bu konuda, sanırım, en çok Japonya'dan öğrenebiliriz.

[Esat]

Güzel görünüyor! Deprem konusunda ne şekilde önlemler alındı? Bu konuda, sanırım, en çok Japonya'dan öğrenebiliriz.

Deprem konusunda sıkıntı olacağını sanmıyorum, Marmaray hat yenileme ihale dökümanında da mesela, hat sismik olarak aktif bir bölgede yer almaktadır diye yazıyor. 1999 depreminde İstanbul'da M1 in viyadükleri kontrol edilmişti mesela deprem sonrası, bir sorun varmı diye, herhangi bir hasar ya da kayma meydana gelmemişti. Resimdeki viyadükte çok aşırı yüksek bir viyadük değil ve yeterli tedbirler alınıp gerekli teknoloji muhakkak uygulanmıştır.

[Hakan]

Özellikle Geyve boğazının deprem konusunda o kadar riskli bir bölge olmadığını düşünüyorum, çünkü etraf dağlık. O bölgede depremden daha büyük risk sel riski, Sakarya Nehrinin taşma riski unutulmamalı...

[Mehmet Kasım]

http://www.rayturk.net/wp-content/uploads/bilecik.jpg


biten viyadük vk-22 nolu viyadük. haritası yukardaki linkte. bilecik şehrinin içinden geçiyor. deprem konusundaki çalışmalardan dolayı 6 ay uzatma verdiler müteahhide. viyadükler ve tüneller depreme dayanıklı yapılıyor. zaten tersi düşünülemez. düşünülmemeli.

sakarya nehri taşarsa ! tam başar abilik. gelir suyu çekersin abi motorla



tünelden çıkıyor viyadüğe giriyor. sonra tekrar tünele girecek.

[alabay]

Hm, seli hiç düşünmemiştim, ama İndus bize geleceği gösteriyor, doğru. Pakistan da biraz dürtmeli bu konularda, Türkiye'nin Anadolu'su fena hâlde değişebilir 50 ile 100 içinde. Kim bilir, şu klima değişimi daha ne sürprizler içerir

[Hakan]

Mehmet sen Sakarya'yı benim kadar bilmiyorsundur, malum benim memleket oralar. Sakarya taşmaz taşmaz ama su taşıma kapasitesine baktığın zaman adı nehir olan pek çok nehiri 2 ye katlayıp sırt üstü yatırır. Taşarsa hiç de güzel şeyler olmaz, yanında demiryolu da var karayolu da.

Biz pompaları leğenleri kovaları alır yardıma gideriz de, gittiğimizde geç olabilir benim evden 1,5 saat ama sen 1,5 saatte köprüye gelmezsin. Suyu emen toprak toprak değilde, oyun hamuru gibi olursa o viyadük ayakları da çöp şiş olur.

Tabi bunları eminim oradaki mühendis kardeşlerimiz düşünmüştür ama biz de konuşuyoruz işte...

[Esat]

Önemli konular tabii ki bunlarında üzerine konuşmak gerekir. Muhakkak ki böylesi bir projede bunlar dikkate alınıyordur, ama mesela sen bölgeyi bilen birisi olarak bakış açın daha gerçekçi olabiliyor, ben 99 depreminde orada 2 hafta kadar çalıştım, ikincisinde Düzce' de pek çok kişi o bölgenin toprağının çok benzer olduğunu söylemişlerdi, yani Düzce ve Adapazarında toprağın yumuşak ve hareketli olduğundan bahsederlerdi, hatta Adapazarı / Sakarya civarında kent merkezinin başka bir bölgeyi taşınması gerektiği dahi dile getiriliyordu. Sanırım o günden bu güne değişen bir şey olmadı.

Yani dediğim gibi böyle bir projede teknik olarak eksiklikler olmayabilir, fakat yine de birileri sorgulayarak dürtmeli diye düşünüyorum, amacımız art niyet değil ki.

[Hakan]

Sakarya kent merkezi birazcık taşındı, Erenler ve Serdivan bölgeleri çok gelişti. Serdivan sağlam zeminli galiba ama Erenler Adapazarı ile aynı gibi. Asıl taşınılacak yere Karaman diyorlardı galiba oralara devlet yatırım yapıyor hastane falan ama millet yinede ille de Çark caddem, çarm mesirem, çark suyum diyor...

[Mehmet Kasım]

hızlı tren sakarya nehrinden bir yerde daha geçiyor. ankara-eskişehir arasında. uzun bi viyadük yaptılar. orası taşsa da bir şey olmaz. ama asıl emsele PAMUKOVA'dır. burada hem zemin gidiyor tren. nehir taşarsa etkilenir mi? düşünmek lazım. ama ne kadar hemzemin de olsa hafif yüksekçe oluyor.

[Esat]

Sanırım Başar'ın endişesi biraz farklı, yani taşmadan ziyade taşkın nedeni ile viyadük zemininin oynamasını düşünüyor gibi geldi bana. Eğer böyle bir düşünce varsa ki haklı, ben yine de sorun olacağını düşünmüyorum. Bu viyadük direklerinin üstteki kadarda yerin altında var ama tabii bu riski azaltır, hepten yok edermi bilemem.

Diğer taraftan su seviyesine yakın yerlerde risk bence daha büyük, taşkınların kamyon gibi kayaları nasıl sürüklediğini ya da bacak kalınlığında bir suyun devasa istidnat duvarlarını nasıl patlattığını gördükten sonra ben sudan korkar oldum. Böyle bir durumda aniden taşkın içinde kalan bir tren tabii ki büyük risk altına girer, bunun en başında suyun etkisi ile deray etmesi geliyor, ya da zeminin kayarak hattın geometrisinin bozulması sonucu deray, daha kötüsü ise etek seviyesini aşan suyun içinde kaldığında eski araçlarda elektriğin iç bölümlere geçmesi riski var diye duymuştum, ama bu yeni tip araçlarda bu risk hala varmıdır bilmiyorum.