ist-M.03:05 » M3 Başakşehir-Kirazlı (Bakırköy) Metrosu

[Mehmet Kasım]

Güney Sanayii ile İSTOÇ arasını resmeden haritadan kazı programını çıkardım. Kazı takvimini kare kare göstermişler. 2.000 m uzunluğundaki yerde 20 adet kare var. Yani her bir kare 100 m demek.

Geçmişten takip ettiğim kadarı ile de her bir kare aslında BİR HAFTALIK KAZI PROGRAMI oluyor. Dolayısıyla İstoç'a kadar 20 hafta da bu kazı tamamlanır.



İstoç-Mahmutbey arası:



Mahmutbey-Kirazlı-2 arası:



Kirazlı-2 ile Kirazlı-1 arası:



ÇİFT TARAFLI DEVAM EDEN BULUŞMA NOKTASI:MAHMUTBEY



2009 BAŞINDA TÜM TÜNEL KAZILARI TAMAM OLUYOR.

[alabay]

Güney Sanayiî (öyle yazılmamalı mı?) ve İstoç (ne demek bu?) arasındaki o toprak çentiği nedir? Dere olmasın? Bu topografi su ve sel açısından hiç de öyle lülemüle görünmüyor. Prag'ta Vltava nehri taştığında metroyu öyle bir bastı ki, tünellerden ta banliyölere kadar tazyikle su gitti!

B. Alabay

[Mehmet Kasım]

Güney Sanayiî (öyle yazılmamalı mı?)

Artık Sanayi olarak Türkçeleştiği için öyle yazılıyor.

ve İstoç (ne demek bu?)

İstanbul Toptancılar Çarşısı'nın kısaltılmışı. Mahmutpaşa piyasasını buraya taşıdılar. Çok gelişti. www.istoc.com.tr

arasındaki o toprak çentiği nedir? Dere olmasın? Bu topografi su ve sel açısından hiç de öyle lülemüle görünmüyor. Prag'ta Vltava nehri taştığında metroyu öyle bir bastı ki, tünellerden ta banliyölere kadar tazyikle su gitti!

Orası dere tabi ki, de öyle su basacak kadar çağlamıyor. Kurumaya yüz tutmuş gibi. Kışın ise taşsa bile metroya kadar inemeyecek kadar debisi düşük olur. Merak etme sen.

B. Alabay[/quote]

[Mehmet Kasım]

http://www.iett.gov.tr/haber_detay.php?nid=389

Güney Sanayi’de tarihi ana tanıklık ederek basın mensuplarıyla birlikte tünel delme makinesinin yeryüzüne çıkışını izleyen Başkan Topbaş, ‘Dev bir matkap olarak düşünülen 6.40 santimetre çaplı TBM makinesi çok gelişmiş bir teknolojiyle fabrika gibi çalışıyor. Yerin metrelerce altında bir yandan delme işlemini yaparken diğer yandan beton blokları yerleştirerek tüneli tamamlıyor. Şu anda üzerinde bulunduğumuz hatta çalışmalar 25 ayrı noktada yürütülüyor. Ayda 50 milyon dolarlık iş yapılıyor. Sistemin bize maliyeti 855 milyon dolar. Vagonların bir kısmı geldi, diğerleri gelmeye devam ediyor. İstanbul’daki 6 TBM makinesinden 4’ü bu hatta, diğer ikisi Kadıköy-Kartal hattında çalışıyor. Makineler günde ortalama 15-20 metre yol alıyor. Biz yer üstünde bugün bazı sıkıntılar çekiyoruz ama gelecek kuşaklar bunun rahatlığını yaşayacak.’ dedi.

[alabay]

Gardaş, sanayi sanayi diye türkçeleşmemiştir. Sanayi zaten eşit sanayi. SanayiSİ eşittir sanayiî! Cami de cami. Camiî camisi demek, bu bir eklenti hâli. Gramer!

O dere beni ÇOK düşündürür, bak söylemedi deme! Bazı, onlarca sene unutulmuş derecik Doğualmanya'nın bazı kesimlerini bir kaç sene evvel YOK etti! Sächsische Schweiz (zeksişe şvayts) sellerini, bilmiyorum, Türkiye'de de göstermişlerdir, veya Oderbruch (oğderbruh) selini (Alman Ordusu (!) bile yardıma koştu, ve burada ordu -tarihî sebeplerden- öyle kolay kolay sokağa çıkmaz).

B. Alabay

[Esat]

aslinda bilimsel olarakta hic bir dere yatagi kurumus degildir, hatta halk arasinda dere yatagini bulur derler, dere ya da nehir gibi akisli su kaynaklarinin yillar sonra kurumus olduklari eski konumlarina geldikleri görülmüstür, gelme ihtimalleri de vardir, olasilik mi olasilik ama Istanbul da bilmiyorum

O dere yatagina gelince ücümüz bir araya gelip seetsek daha büyük bir dere olustururuz, oha demeyin öyle bir yer iste sadece dere yatagi kalmis

[alabay]

Esat, yahu uyumayın. Klima değişiyor. Almanya'da hortumlar beliriyor, seller kentleri yok ediyor. Bu 50, 20, 10 veya 5 sene evvel böyle değildi. Ya 15 sene sonra İstanbul'a öyle bir kar erimesi ve yağmur çatarsa, seller sence nereden gider? O yüzden öyle yerlere takviye gerek. Takviye meselâ nedir? Güçlü duvar, evet. Ama, Berlin'de olduğu gibi, tünelde kapatılabilen savak kapıları da gerek (Schleusentor)! Yoksa dip noktadan su hemen tüm sisteme yayılır, basınçla yukarı doğru bile gider. Bu Marmaray'da herhalde düşünülmüştür, ama böyle garip yerlerden giden metroya da düşünülmeli.

B. Alabay

[Mehmet Kasım]

Benim korkum acaba tünel delerken derenin zeminine yaklaşırken çökme olur mu diye düşünmüştüm. Ama Esenler'deki kötü tecrübeden sonra olmaz herhalde. Çökse bile etrafına etkilenecek çok katlı yapı yok. Bir kaç tır garajı var.

Diğer konu;

Dere yatağından Mahmutbey zirve noktasına metro çıkarabiliyorlarda neden BARBOROS BULVARI'na çıkaramıyorlar???.




http://arsiv.sabah.com.tr/2008/08/29//h ... 43DA2.html

[Esat]

Basar in dikkat cektigi nokta aslinda cok önemli, neden derseniz, araclar 3.ray elektrikli olmasa dahi 50-60 cm den sonra (tam esik ölcüyü bilmiyorum) aracin ciplak elektrik sistemine su temas ederse iletken duruma gecerek katenerdeki elektirigin suya ya da arac icine gecmesi durumu var bu da temas halinde ölüm demek.

Simdi ya koskoca metro yapiyoruz bunlar düsünülmüsür demeyin, M2 de para yüzünden izolasyon yastigi yaptirmayan basiret burada da bazi seyleri aman bosver diyecektir

[Mehmet Kasım]

Şimdi para olmasa da kredi var. Kaynak güzel. Ve prestij metrosu bu hat. Malüm. O yuüzden dereden suyu aşıp metroya inmesi yada alttan sızıntı yapması çok zor görünüyor.

Diğer konuda ne düşünüyorsunuz:

Dere'den Mahmutbey tepesine metroyu çıkarıyorlar. Ama Beşiktaş'tan Zincirlikuyu'ya metroyu çıkaramıyorlar??? Ne iş.

[Esat]

Dere'den Mahmutbey tepesine metroyu çıkarıyorlar. Ama Beşiktaş'tan Zincirlikuyu'ya metroyu çıkaramıyorlar??? Ne iş.

Valla ne diyeyim google earth kurulu olsa bakarim yükseklik farklarina bir egim cikartirdik ona göre konusurduk, ama farazi konusur isem bence derede degil ISTOC daki derinlikten göz önüne al derim

[alabay]

Gugıl Örs'ü kurmakta ne problem var?
O hesapları nasıl yapardın? Bende program var, ama yükseklikleri nerede görürüm, bilmiyorum.

B. Alabay