eu-RS.09 » Avrupa'da Raylı Sistem Uygulamaları

[alabay]

Sadece reklâm kullanmıyoruz, iyice işyerleri de yapıyoruz, bunu da söylemeli.

Evet, Hannover tipik bir Stadtbahn-sistemi. Ama Stadtbahn derken S-Bahn değil, işte bur söz karmaşasını da anlatmak zor. Berlin, Hamburg, Münih ve Nürnberg hariç, Almanya’da tüm kentlerdeki raylı sistemler, yerin dibine girdiği an, bu şekilde işletiliyor. Bazı kentlerde peronlar iki ayrı yükseklikte, Hannover de öyle miydi hatırlamıyorum. Halbuki Langenhagen’de çok işim vardı seksenlerde.

[Kamil16]

Yurdumun herhangi bir ilinde Tramvay Hattı yapılacak diye sayısız "entry"ler giriyoruz, çocuklar gibi seviniyoruz.

Milano'da gezerken, her sokaktan bir Tramvay çıktığını görünce, acaba bizde bir anormallik mi var diye düşünmeden edemiyorsunuz!



Arka Plan'da ünlü Duomo Katedrali

[Kamil16]

Milano'da üç Metro hattı var. San Siro'daki Bisceglie ile Milano merkezi Duomo arasında, M1 Hattını kullandım. Trenler bizim M1 Hattından daha eski, bu mevsimde bile camlar açık, gürültü kıyamet gidiyor. İstasyonlar arası çok yakın. Fazla derin değil, yüzeye çok kolay çıkıyorsunuz.

İki hatlı başkent Roma'dan ilerideler. İstasyonları da Roma'dan daha temiz ve bakımlı.

[Esat]

Milano çok büyük bir kent mi? Yani eski kent alanı ile gezilecek yerlerin büyüklüğü olarak soruyorum, gitmeyi düşünüyorum da ne kadar vakit ayırmalıyım onu merak ediyorum. Metro hatları kaç yılında yapılmış acaba bir araştırmak lazım, eğer geniş bulvarlar altına inşa etmişlerse hem maliyet hem de süreden tasarruf için yüzeye yakın aç kapa şeklinde yapmış olabilirler çoğu yerini. Tabi bu sadece bir tahmin.

[alabay]

Milano kendisi kent olarak 1,5 milyonluk nüfusa sahip, ama İtalya’da ve İsviçre’de (!) o kadar etrafı var ki, bayağı büyük sayılabilir. Ben hep kapısının önüne kadar gittim (Lugano, Locarno, Bissone falan), ama aman arabayla sakın gitme dedi herkes, o yüzden gitmedik

[Kamil16]

Merkezde, gökdelen tarzı yapılşama olmadğından şehir geniş alana yayılmış. Metropol olarak çok geniş. İlk gittiğimizde araba ile şehir merkezine gitmek gafletinde bulunduk. Trafik ışığından, yoğunluktan, park yeri sorunu dahil büyük zaman kaybı.

Artık arabayı uygun yere park edip, merkeze Metro ile gitmeyi tercih ediyoruz. Şehir Merkezi, ilgi alanınıza göre min.2 günde gezilebilir.

[Esat]

Merkezde, gökdelen tarzı yapılşama olmadğından şehir geniş alana yayılmış. Metropol olarak çok geniş. İlk gittiğimizde araba ile şehir merkezine gitmek gafletinde bulunduk. Trafik ışığından, yoğunluktan, park yeri sorunu dahil büyük zaman kaybı.

Artık arabayı uygun yere park edip, merkeze Metro ile gitmeyi tercih ediyoruz. Şehir Merkezi, ilgi alanınıza göre min.2 günde gezilebilir.

Teşekkürler, listeye alıyorum bakalım ne zaman sıra gelir.

[Kamil16]

Balkanlarda Tren Yolları :


Dostluk / Filia Treni ile Selanik oradanda her sabah Belgrad'a kalkan Tren ile Balkan Turu yapılabiliyordu.

Üsküp : Balkanlarda bizim için çok özel bir yer. Kültür mirasımız, emanetlerimiz, bizim insanlarımız orada

Üsküp eski Tren Garı, 1963 depreminde hasarlanınca hiç onarılmadan o hali ile Deprem anısı olarak saklanmış. Yeni Gar yapılmış. Şimdi müze olarak hizmet veriyor.



Yeni Üsküp Tren Garı :


Üsküp'e gitmek için sayısız nedenlerden birisi : Üsküp'te Varna Nehiri üzerinde, Mimar Sinan'ın Fatih Sultan Mehmet Köprüsü:

[Kamil16]

Varna Nehiri üzerindeki Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nü, bir önceki mesajda Google Earth'ta yanlış işaretlemişim.

Doğrusu aşağıdaki gibidir.

[Kamil16]

Münih Raylı Ulaşım Sistemi...

Cadde Tramvayları, U Bahn (Metro) sistemleri (6 Ana Hat) ve S Bahn (Banliyö Trenleri - 8 Ana Hat) ile bir raylı sistem cenneti diyebilirsiniz...


Hauptbahnhof Metro İstasyonu :


Yeni Metro Trenleri :


Münchner Freiheit Metro İstasyonu:

[Kamil16]

Münih Raylı Ulaşım Sistemi...

Cadde Tramvayları :

[alabay]

He, bak Esat, çift renkli U7 ve U8 bahsettiğim hibrit pik saat hatları. Berlin’de eskiden U12 gibi, o da yeşil/kırmızı idi. Bizde bu renk kodlamaları da bir türlü yok (isim de yok, hat da yok, sistem de yok, ama yokun en EN böyyügüh var )