valla bir şey diyemem, kaç dizi çalışır saatlik performansı nedir, kapasitesi nedir? Ama olabilir de Ankaray dediğimiz şeyi ömrü hayatımda bir kere gördüm onda da yan gözle baktım 
Arkadaşlar burada birşey sormak istiyorum.Arkadaş birisine Ankaray birisine metro demiş.Hemzemin geçit olmadığından ve devlet demiryollarına bağlı olmadıklarından sonuçta ikiside metro değil mi? Arada benim bilmediğim birşeyler mi var? Yani ikisini de iki ayrı kuruluş mu işletiyor da bu yüzden mi böyle?Yoksa hatlara verilen isimler mi bunlar? Benim bildiğim birisi hafif raylı sistem (lrt), diğeri ağır raylı sistem.Yani aralarındaki fark sadece taşıyabilecekleri yolcu kapasitesi.Ulusal demiryollarına bağlı olmdıklarından ve hemzemin geçit olmadığından ikiside metro statüsüne girmiyor mu?kemal yazdı:Ankaray;
İlk aşaması 8,7Km uzunluğunda Ankara'nın ilk metrosu 1996 yılından beri hizmette.
11 istasyon, 11 Ansalso Breda tren(33 üniteden oluşuyor.) saatte 16,000 yolcu kapasiteli.
Metro;
İlk aşaması 14,6Km uzunluğunda,12 istasyon ile 1997 den beri hizmette. 40,000 kişi/saat kapasiteli toplam 108 ünite Bombardier araçları ile hizmet veriyor (72 baş vagon+36römork)
tabi yeni etap ve güzergahlar açılınca onlara da Ankara Metrosunun güzergahları diyorlar Yanlız kapasite dışında bir takım teknik farklılıkları da var muhakkak çünkü LRS ler ile metrolarda her şeyden önce araçların otomotik kumanda edilip edilememesi farkı var.onada şükür. hafif metro demedi. ama ankaray iyi dil yapmış milletin ağzında. şaşırdım. metro diyorsun hayır diyolar meto öbür hat. peki mesela keçiören hattı açılınca ne diyecekler? KEÇİRAYEsat yazdı:Başar olsa 35 dk anlatırdı adama pırt ne zırt ne
bunu ankara büyükşehir belediyesine yazalım. neden ankaray gibi uydurma isimler buldunuz diye. şuna metro deyin ve adam gibi numaralandırın diye. m1, m2, m3.alabay yazdı:Ama anlıyorsunuz keçikafayı, di mi? 35 dakikada değil, beş dakikada adamı pes ettirirdim!
Başar
Kodlu Ray Devreleri:
Kodlu ray bölgelerinde rayları izole cebire ile ayırmaya gerek yoktur. Onun yerine ray bölgeleri arasında kapasitif ayırıcılar kullanılır. Ray bölgesinin bir ucundan verici vasıtası ile raya verilen ses frekansı ray bölgesinin diğer ucundan bir alıcı vasıtası ile alınır ve ölçülür. Eğer frekansta bir sapma varsa fail-safe mantığa göre tren varmış gibi düşünülür ve bölge kilitlenir. Son yıllarda inşaa edilen olan sabit bloklu sistemlerde, ses frekanslı ray devreleri kullanılmaktadır. Özellikle kısa mesafeler de aracın algılanmasını gerektiren düşük zaman aralıklı tren işletmesi yapılan sistemlerde kullanılması avantajlıdır. Ayrıca ray kesintisiz olduğu içinde yolculuk konforu artar ve bakım maliyeti düşer. Son zamanlarda işletmeye açılan Ankaray Dikimevi-AŞTİ hattı ve İstanbul Metrosu M2 Taksim – 4 Levent Hattında kodlu ray devresi kullanmaktadır.
Hareketli Blok (Moving Block) Ray Devreleri:
Hareketli blok sinyal sisteminde ray devreleri sanaldır ve uzunluğu trenin hızına, durma mesafesine, fren gücüne, bölgenin kurp ve eğim parametrelerine göre değişir. Kumanda merkezindeki program her trenin önündeki mesafeyi otomatik olarak ayarlar ve trenin hızını düşürür veya yükseltir. Bu şekilde ray devresi olarak kullanılan mesafe kısa olacağı veya gereksiz yere uzun tutulmayacağı için hattın kapasiteside artar. Genellikle 90 sn ve altındaki hat kapasitelerinde kullanılması daha ekonomiktir. Ülkemizde Ankara metrosu Kızılay-Batıkent hattında hareketli blok sinyalizasyon sistemi kullanılmıştır.
