ist-B.03:01 » Halkalı-Gebze Banliyö Hat Revizyonu (CR3)

Mesaj gönderen **Esat** » 11 Oca Pzr, 2015 11:19

Şov bizinısss

50 yil sonra bu ulkeyi yonetenler "ya niye bu hata yapilmis, niye konvansiyonel yolcu ve yuk hatlari yapilmamis" demeyecekler, onlarda sunu diyecek "dunyanin en uzun superiletken maglevini yapcaz, istanbul ankara 15 dk, istanbul kars 2 saat, hobareeyyyyyy" diyecekler. Asıl asmaz bal kokmaz, kokarsa ayran kokar aslı yoğurttur. Ahmet Mehmet Cenk Bora ismin ne oldugu fark etmez, biz buyuz.

decimus · Mesaj gönderen **decimus** » 11 Oca Pzr, 2015 11:54

Program sunucusu aslında bunu Bakan'a sordu.Daha yeni yapılan Ankara-İstanbul hattı varken bunu neden yapıyprsunuz gibisinden ? Lütfi Elvan mevcut hattın İstanbul-Eskişehir-Ankara olarak olarak yapıldığını ve şuan için yolcu talebinin % 60'nın Eskişehir ağılıklı olduğunu söyledi. O yüzden bu hat hiçbir zaman cazibesini kaybetmeyecek dedi ve yeni yapılacak hat ise YİD modeli ile özel şirketler tarafından yapılacağı için devletin kasasından para çıkmayacağını söyledi.

Şuan benim en çok merak ettiğim konu OHL-Dimetronic ortaklığı ihaleyi devretmek için hangi türk firma ile görüşmelerini sürdürüyor ? Görüşmeler ne aşamada ? Devir alacak firma makina parkı ne durumda ? Bildiğim kadarı ile bazı türk firmalarında hazır otomatik ray döşemem makinaları var. Aşağıda konya ilimizde türk firrmanın ray döşeme ile ilgili bir link paylaştım.

http://www.youtube.com/watch?v=wmZyTWzzhA0

Mesaj gönderen **Esat** » 11 Oca Pzr, 2015 13:51

Ben alternatife ya da 2 yol olmasina karsi degilim, olmali zaten. Soru su; Istanbul neresi? Merkez gar neresi? Konvansiyonel hatlar ulke capinda yayginlastirilacak mi?

Mehmet keles · Mesaj gönderen **Mehmet keles** » 12 Oca Pzt, 2015 08:23

Bence ikinci hızlı tren asıl hızlı nitelemesine layık olacak hat olacak. Niyemi, mevcut hızlı trenin güzergahı yük ve yolcu taşımacılığında konvansiyonel hat üzerine veya güzergahına yapıldı.
Ancak bu sayede yolcu taşınır yani diğer bir ifade ile, Türkiyenin en yoğun yolcu ve yük güzergahı ancak hızlı trenin araya alınması suretiyle konvansiyonel hat hızlı treni oldu.

Asıl olan çok yüksek hızlı bir hat yapılmalı. Bu tren için münferit bir hat yapılması gerektiğini zikrediyorlar. Bu, basın tarafından biraz magazine ediliyor. Siz bakana ne sorarsanız onu cevap verir. Veya hararetli bir ortamda, Ankara-istanbula yeni hızlı tren hattını hazırlıyoruz yakında ihaleye çıkacak demek en tabii propaganda hakkı. Böylesine bir hattın elbette halka reklamı olacak. Lakin sorun medyanın bu bilgiyi okumasında. Gönüldaş medya, müthiş proje olarak, muhalif ise ya görmüyor yada yarım işlerden dem vuruyor. Bu gayet normal. Haber kaynağı kıtlığında bu böyle okunur. Ne zaman objektif, önyargısız fiziki bakış olursa, bu algılarla değil yargılarla yönetilir. Yavaş yavaş herkes olgunlaşıyor.

Mesaj gönderen **Esat** » 27 Oca Sal, 2015 20:39

Bu konuda bir gelisme var, duyduguma gore.%51i Celikler holding %49 u OHL-Dimetronic ortakligi ile isler devam edecek.Bu guzel bir gelisme bence, en azindan 2016 ya yetisir herhalde.

Anatolian · Mesaj gönderen **Anatolian** » 05 Şub Prş, 2015 14:25

Dün Beyaz Masa'yı aradım, hattın 2015 içinde açılmayacağını söylediler

Mesaj gönderen **Esat** » 05 Şub Prş, 2015 14:38

2016 diye açıklanmıştı zaten, yani bu sene içinde banliyö hatlarının açılışında bir gelişme yok.

Özgür Türkler

Bari biraz daha çalışıp Bakırköy-Bostancı arasını açsalardı , toplasan 6-7 istasyon ediyor 2015 yazına biterdi...
Kademeli açılışlara karşı olduğunuzu biliyorum, aslında bende karşıyım ama böyle Quick win leride kaçırmamak lazım bence.

Mesaj gönderen **Esat** » 06 Şub Cum, 2015 11:19

Hocam hiç çalışıldı mı ki o arayı açsınlar diye sorayım

dediğin gibi açabilirlerdi. Kaldı ki bizim karşı olmamızın hiçbir şekilde kıymeti harbiyesi yok, yani kişisel olarak herkes bir şeyler ister, bizimkisi de böyle bir şey. Aslında benim kademeli açılışa değil de eksik açılışa karşı olma durumum var, yani zemin karoları oynayan, asansörü yürüyen merdiveni çalışmayan, istasyon erişimi düzenlenmemiş açılışlar beni ayar ediyor, 5 gün geç olsun tam olsun

yoksa hattın bölüm bölüm aç, oradaki karşılık şu: sinyalizasyon ile ilgili sürekli burayı test edelim, orayı da test edelim, olayının tekrar tekrar yapılacak olması.

Anatolian · Mesaj gönderen **Anatolian** » 06 Şub Cum, 2015 11:29

Pendik-Ayrılıkçeşme arasında bütün istasyonlar, raylar vs. kaldırılmış durumda; hattın üzer bomboş. Sıkı bir çalışmayla hat bu sene içinde Bostancı'ya ve hatta mümkünse daha doğuya uzatılabilir bence

Mesaj gönderen **Esat** » 06 Şub Cum, 2015 11:32

Anatolian yazdı:Pendik-Ayrılıkçeşme arasında bütün istasyonlar, raylar vs. kaldırılmış durumda; hattın üzer bomboş. Sıkı bir çalışmayla hat bu sene içinde Bostancı'ya ve hatta mümkünse daha doğuya uzatılabilir bence

Hat sökmek işin en kolay kısmı arkadaşlar, zaten çıkan malzeme hurdaya atılıyor dolayısı ile koruma falan yok, kes rayı kaldır traversle birlikte gitsin, tek detay işçilik katener sökme de yapılabilir, gerisinde bir şey yok. Yani sökmekten ziyade yapmak zaten problem olan kısım, orada da tecrübeli bir firma yine altyapıyı hızlıca kurabilir eyvallah ama sinyalizasyon? İstasyonların ince işçilikleri? Gabari testi var, katener pozlaması var, var da var

bitmez demiyorum ama ortada pekte öyle bu işlerin "sağlam" bir şekilde "hızlı" yapılabileceğine inanmamı sağlayacak bir iş yok. Ha Türk usulü devam Esat sorun yok derseniz, eyvallah.

decimus · Mesaj gönderen **decimus** » 06 Şub Cum, 2015 19:45

Esat yazdı:Ha Türk usulü devam Esat sorun yok derseniz, eyvallah.

Türk usulü devam kararı çıkarsa 2016 yılına yetişir.Yok uluslararası standartlar seviyesinde devam edelim kararı çkarsa o zaman en erken 2017 yılı.Örnek vermek gerekirse bizim üsülde gece beton dökülür sabah kalıp sökülür ve tekrar demir bağlanır.
Ama kalite standartları gereği uluslararası işlerde kalıp en az 2 gün dinlendirilir. İki gün boyunca kimse o kalıba el süremez.Bide bizim usuülde planlama iş başladıktan sonra yapılır.Çoğu problem sahada iş başında pratik şekilde çözülür.Bunun gibi çok örnek var.Bakalım nasıl olacak