Kitt gibi bir şey yani aslında sadece arabanın önünde bir ışık var ama yıllar o arabayı konuşuyor zanneden insanlar vardı, yurdum benim.Şu ana kadar İstanbul'da böyle dijital tabelası olan metro yoktu. Bu bir ilk olduğu için yazmışlar. Ve araçalrın genel özelliklerini sıralamışlar. Fazla takılmamak lazım. Bu özellikleri saymasa olmaz. Rutin bir iş yani.Esat yazdı:Bu kapı üzerindeki ışıklı bilgilendirmenin yeni teknoloji olarak tanıtılması ne kadar ayıp,
Ne yaparsin bizim icin yeni. Yeni de goreceli bir kavramdir. Tipki Paris'in cok ovundugu 14 hatti (ki buna Paris'te Meteor gibi fantastik bir isim de verilmis), Japonlarin yeni dendiginde gulup gececegi bir hat.Bu kapı üzerindeki ışıklı bilgilendirmenin yeni teknoloji olarak tanıtılması ne kadar ayıp
O trenleri makinistsiz olarak işletmek sizce ne kadar kolay? Makinist ile yaptığınız işletmede aynı frekansı yakalayamadığınızı biliyormusunuz? Peki bir soru M2 Taksim-4.Levent hattı araçları ve sistemide tam otomatik kullanıma izin veren yapıdadır ama makinistler kullanır neden ki? Madem otomatik gidiyor hadi kullanalım!!canas yazdı:Tipki Paris'in cok ovundugu 14 hatti (ki buna Paris'te Meteor gibi fantastik bir isim de verilmis), Japonlarin yeni dendiginde gulup gececegi bir hat.
Adam atlama durumlarına karşı SlidingWall dı sanırım cam duvar yapılıyor burada araç tam kapılarda durduğu için sadece araca binecek kadar bir yer açılıyor genelde otomatik sistemlerde senin bahsettiğin sorunlara karşı bulunan çözüm bu İstanbul da da F1 Taksim-Kabataş funikülerinde sürücüsüz denemeler yapılmıştı hatta peronlara bu duvarlardan inşa edilmesi için görüşmeler yapılıyordu.alabay yazdı:Ben otomatiklere tamamen karşıyım. Makinist olacak, duruma göre hareket edebilecek. Adam atlar, üstten sondaj gelir, deprem olur, şu olur, bu olur ... bir de iş yeri kaybı. Eskiden Berlin'de her istasyonda tren işlemi yapan bir adam/kadın vardı, onlar da kalktı, herşeyi ya makinist ya da bilgisyar yapıyor. BOMBOK! :-/
B. Alabay