ist-M.01:34 » Beylikdüzü-Sabiha Gökçen Hvl. "HızRay" [Proje Süreci]
- Özgür Türkler
- Sezonluk Yolcu
- Mesajlar: 364
- Kayıt: 15 Oca Prş, 2009 08:44
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
Projenin maliyet etkin (fizibıl) olması için Sabiha Gökçe - Finans Merkeziarasının sahil tarafında olması daha iyi olabilir. Böylece nüfus yoğun yerlerden geçer. Ama sanki bunun yerine sahil toplu taşımalarına (Marmaray-E5) alternatif gibi yapılmış ve yapım sırasında şehrin trafiğini alt-üst etmeyecek bir çalışma alanı seçilmeye çalışılmış gibi. Sahil toplu taşımalarına paralel , şehrin yerleşiminin dış çeperine yakın (TEM güzergahı), sahile dik toplu taşıma hatlarıyla da şehrin nüfus yoğun bölgelerine bir dikdörtgenin uzun kenarlarını birbirine bağlayan kısa kenarlardan oluşan bir grid yapısı şeklinde metro yapıları oluşturulmak isteniyor gibi. Kısa kenarlar Kirazlı - Bakırköy , Yenibosna - Aksaray, Kağıthane - Beşiktaş, Maslak-Yenikapı , Çekmeköy - Üsküdar, Dudullu - Bostancı , Pendik - Sabiha Gökçen...
-
- Serbest Geçiş
- Mesajlar: 741
- Kayıt: 28 Eyl Çrş, 2011 15:47
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
Paris ve Londra da kent metkezindeki yığılmayı rahatlatan ve buna alternatif yaratan büyük metro projelerine girişmiş halde Hızray’a örnek olacak nitelikte unsurlar ihtiva ediyorlar.
Mahmutbey - Esenyurt Meydan’dan sonra metroyu D100 Karayoluna indirip bırakmak yeterli olabilir. Kuzey - Güney aksında İBB ve Ulaştırma Altyapı Bakanlığı bir kaç hattı 2-3 yıl içinde tamamlamak üzere (aynı hızla Haliç - Büyükçekmece Gölü arasında diğer Kuzey - Güney hatları da tamamlansa) Hızray’ı hızla yapıp Kuzey - Güney aksını da bitirip Marmaray’ı da tam anlamıyla şehre entegre ettikten sonra Yenikapı - İncirli - Sefaköy - Beylikdüzü arasına metro yapmak elzem bir konu olmayabilir.
Burada önemli olan Marmaray, Hızray ve Mahmutbey - Esenyurt metrosu vd. ve entegrasyonda etkili bir İETT ve toplu taşıma öncelikli yol planlaması. Marmaray, Ispartakule - Çatalca yönüne de uzatılırsa ayrıca Metrobüs de motor gücü yüksek bir geniş hacimli troleybüse çevrilip durakları tam anlamıyla istasyona dönüştürülürse kaynakların etkili ve verimli kullanılması adına gayet işlevsel bir şebeke oluşturulabilir.
https://youtu.be/ZjuMcWwMqPk
https://youtu.be/swSeHxk9TGI
Mahmutbey - Esenyurt Meydan’dan sonra metroyu D100 Karayoluna indirip bırakmak yeterli olabilir. Kuzey - Güney aksında İBB ve Ulaştırma Altyapı Bakanlığı bir kaç hattı 2-3 yıl içinde tamamlamak üzere (aynı hızla Haliç - Büyükçekmece Gölü arasında diğer Kuzey - Güney hatları da tamamlansa) Hızray’ı hızla yapıp Kuzey - Güney aksını da bitirip Marmaray’ı da tam anlamıyla şehre entegre ettikten sonra Yenikapı - İncirli - Sefaköy - Beylikdüzü arasına metro yapmak elzem bir konu olmayabilir.
Burada önemli olan Marmaray, Hızray ve Mahmutbey - Esenyurt metrosu vd. ve entegrasyonda etkili bir İETT ve toplu taşıma öncelikli yol planlaması. Marmaray, Ispartakule - Çatalca yönüne de uzatılırsa ayrıca Metrobüs de motor gücü yüksek bir geniş hacimli troleybüse çevrilip durakları tam anlamıyla istasyona dönüştürülürse kaynakların etkili ve verimli kullanılması adına gayet işlevsel bir şebeke oluşturulabilir.
https://youtu.be/ZjuMcWwMqPk
https://youtu.be/swSeHxk9TGI
- Özgür Türkler
- Sezonluk Yolcu
- Mesajlar: 364
- Kayıt: 15 Oca Prş, 2009 08:44
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
Hızray a geçici alternatif olarak, şu salgın zamanı Metrobüs ü troleybüs e çevirmek için bulunmaz fırsattı ama maalesef kimse bu fırsatı kullanmadı. Hat sabit , yukarıya katener hattını hızlıca döşeyip yakıt tasarrufuyla çok kısa sürede kendini amorti ederdi. Köprü geçişini de kendi aküsüyle geçecek şekilde araçlar üretilebilirdi, Bozankaya seve seve bu işe talip olurdu bence... E5 boyunca her iki yakayı birleştiren bir hat yapılana kadar en az 5-10 sene geçer nasılsa, bu süreyide bu şekilde kotarmış olurduk. Temiz enerjili, yüksek güçlü araçlar tamda bu işe göre olurdu.
- yakupfurkan24
- Aylık Paso
- Mesajlar: 115
- Kayıt: 07 Ağu Prş, 2014 14:51
- Esat
- Pir-i Seyyâh
- Mesajlar: 18079
- Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
İyi bir seçim olduğunu düşünüyorum, şehri boydan boya geçiyor, henüz inşaatına başlanıp başlanmayacağı ya da ne zaman başlanacağı net değil, fakat tanıtımı anlamında böyle bir numara verilmesi bence güzel bir karar olmuş.
-
- Seyyah
- Mesajlar: 3525
- Kayıt: 04 Ara Sal, 2012 10:41
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
Vikipedi'yi kurcalarken, Hızray'ın iki yukarıdaki mesajda yer alan vizyon haritalarından biraz daha farklı duraklara sahip olacakmış gibi yazıldığını gördüm: https://tr.wikipedia.org/wiki/H%C4%B1zr ... l_metrosu)
Projenin son hâli böyleyse, şu anda mevcut olan veya inşaatı devam eden metrolardan M6 ve M9 haricindeki tüm hatlarla entegre oluyor ve ayrıca, M1B ile üç kez, M4, M5, M7, M10 ve M11 ile ikişer kez buluşuyor..
- Beylikdüzü: M20
- Esenyurt: M7
- Halkalı: M1B - M11 - Marmaray
- Kirazlı: M1B - M3
- Otogar: M1A - M1B
- Kâğıthane: M7 - M11
- 4. Levent: M2
- Ümraniye: M5
- Finans Merkezi: M12
- Mevlâna: M8
- Veysel Karani: M5
- Kurtköy YHT Garı: M4 - M5 - M10
- Sabiha Gökçen Havalimanı: M4 - M10
Projenin son hâli böyleyse, şu anda mevcut olan veya inşaatı devam eden metrolardan M6 ve M9 haricindeki tüm hatlarla entegre oluyor ve ayrıca, M1B ile üç kez, M4, M5, M7, M10 ve M11 ile ikişer kez buluşuyor..
- Beylikdüzü: M20
- Esenyurt: M7
- Halkalı: M1B - M11 - Marmaray
- Kirazlı: M1B - M3
- Otogar: M1A - M1B
- Kâğıthane: M7 - M11
- 4. Levent: M2
- Ümraniye: M5
- Finans Merkezi: M12
- Mevlâna: M8
- Veysel Karani: M5
- Kurtköy YHT Garı: M4 - M5 - M10
- Sabiha Gökçen Havalimanı: M4 - M10
- Esat
- Pir-i Seyyâh
- Mesajlar: 18079
- Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
Kaynaklarda istasyon isimleri yer almıyor, dolayısı ile İBB nin ayrıca bir açıklaması olmadığı sürece haritalar geçerlidir ![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
-
- Seyyah
- Mesajlar: 3525
- Kayıt: 04 Ara Sal, 2012 10:41
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
Bostancı Köprüsü'ne gitmek için ulaşım süresine bakayım dedim..
Evimin dibinde de Bostancı Köprüsü'nde de metro durağı var..
Otomobille yarım saatte, metroyla Mecidiyeköy'e ve Mecidiyeköy'den otobüsle toplam bir saatte, tamamen raylı sistemlerle ise birbuçuk saatte ulaşabiliyorum..
Marmaray, adı gibi Marmara kıyısında oturanlar için çok faydalı, ama iç kesimlerden karşıya geçişlerde yolu çok uzatıyor ve verimsiz oluyor..
İşte bu yüzden, iki köprü arasından karşıya geçecek ve metroların birbirine aktarma vermesini sağlayacak bir metroya acil ihtiyaç var..
Yoksa ben niye otobüsten vazgeçeyim ya da otomobili bırakıp metroya bineyim?
En yoğun trafikte bile otomobille 1,5 saatte giderim, metroyla da süre aynı..
Evimin dibinde de Bostancı Köprüsü'nde de metro durağı var..
Otomobille yarım saatte, metroyla Mecidiyeköy'e ve Mecidiyeköy'den otobüsle toplam bir saatte, tamamen raylı sistemlerle ise birbuçuk saatte ulaşabiliyorum..
Marmaray, adı gibi Marmara kıyısında oturanlar için çok faydalı, ama iç kesimlerden karşıya geçişlerde yolu çok uzatıyor ve verimsiz oluyor..
İşte bu yüzden, iki köprü arasından karşıya geçecek ve metroların birbirine aktarma vermesini sağlayacak bir metroya acil ihtiyaç var..
Yoksa ben niye otobüsten vazgeçeyim ya da otomobili bırakıp metroya bineyim?
En yoğun trafikte bile otomobille 1,5 saatte giderim, metroyla da süre aynı..
Bu mesaja eklenen dosyaları görüntülemek için gerekli izinlere sahip değilsiniz.
- alabay
- Evliya Çelebi
- Mesajlar: 5559
- Kayıt: 21 Eyl Cum, 2007 12:12
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
Otomobil konusunda bir kaç ek faktör var. Salgın olmasa, diye saymalı ama! Bizim burada otomobili park etmek facia para. Öyle istediğin gibi bir yere bırakamıyorsun. Benzin, mazot, bilet fiyatlarını bilmmiyorum, köprü geçiş fiyatlarını da bilmiyorum – belki onların da rolü olur. Ama çok önemli bir faktör de stres. Otomobili kullanmak zorunda kalmak. Yorgun, argın, tıkanıklıkta.
Yine de, evet, Marmaray geçişi İstanbul’un güneyine faydalı. Merkezi veya kuzeyi pek faydalanamıyor. Ama daha fazla tüneller veya köprüler yapmadan evvel bir de şu var: Acaba var olan tünelden daha fazla hatlar geçirmek mümkün olur muydu? Marmaray metro şebekesinde değil. Bu bir problem. Banliyö şebekesi ise şebeke değil, o da ikinci problem.
Çok açıkçası, deprem konusundan bakarsak, vapur, tekne vs. ile geçiş daha everişli gibi gözüküyor. Bu da bence metro ve banliyö hatlarında, istasyonlarında önemli olmalı (idi). Vapur–metro aktarma imkânları daha fazla olsa, belki daha da elverişli olur.
Yine de, evet, Marmaray geçişi İstanbul’un güneyine faydalı. Merkezi veya kuzeyi pek faydalanamıyor. Ama daha fazla tüneller veya köprüler yapmadan evvel bir de şu var: Acaba var olan tünelden daha fazla hatlar geçirmek mümkün olur muydu? Marmaray metro şebekesinde değil. Bu bir problem. Banliyö şebekesi ise şebeke değil, o da ikinci problem.
Çok açıkçası, deprem konusundan bakarsak, vapur, tekne vs. ile geçiş daha everişli gibi gözüküyor. Bu da bence metro ve banliyö hatlarında, istasyonlarında önemli olmalı (idi). Vapur–metro aktarma imkânları daha fazla olsa, belki daha da elverişli olur.
-
- Seyyah
- Mesajlar: 3525
- Kayıt: 04 Ara Sal, 2012 10:41
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
Benim örneğimden gidelim abi..
- Kâzım Karabekir'de M7'ye bindim; aşağıya iniş ve metro bekleme için toplam 5 dakika yazıyorum..
- Kabataş'ta inmem, 27 dakika sürer; inşallah Kabataş 2023'te açıldıktan sonra.. (Şu anda 8 durak Mecidiyeköy 18 dakika sürüyor, 12 durak Kabataş'ın 27 dakika süreceğini varsayıyorum..)
- Diyelim ki metrodan indikten 10 dakika sonra Kadıköy vapuru kalktı; etti 42 dakika..
- Kadıköy'de vapurdan 15 dakika sonra indim; etti 67 dakika.. (Beşiktaş-Kadıköy vapurları 20 dakika sürüyor, Kabataş-Kadıköy'e 15 dakika dedim..)
- Kadıköy'de indikten 8 dakika sonra M4 treninin hareket ettiğini varsayıyorum; etti 75 dakika..
- Kadıköy-Bostancı arası metroyla 15 dakika sürüyor; etti 90 dakika..
Yine 1,5 saati bulduk abi, daha yeryüzüne çıkamadık..
Oysa ki beni Kâğıthane'den Kozyatağı'na 20-25 dakikada götürecek hızlı bir metro olsa, Kâzım Karabekir ile Bostancı arasını bir saatte katedebilirim..
Bunun için de ilk etapta, Kâğıthane (M7-M11) - Levent (M2-M6) - Çarşı (M5-M12) - Kozyatağı (M4-M8) arasında hızlıca gidip gelecek bir metroya ihtiyaç var..
Bence Hızray'da yok Esenyurt'tu, yok Kurtköy'dü diyerek olayı sulandırdılar ve hata ettiler..
Bu şehrin ihtiyacı, M2-M7-M11 eksenini M4-M5-M8-M12 eksenine bağlamak..
- alabay
- Evliya Çelebi
- Mesajlar: 5559
- Kayıt: 21 Eyl Cum, 2007 12:12
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
İlk olarak, bütün sistemleri birbirlerine uygun şekle getirmek gerekirdi. Ama doğru, eksen şeklinde en az bir hat gerekirdi. Alternatif olarak da – ilk baştan düşünerek – bazı hatlarda çift değil, dört rayla plânlamalıydı. Ki … ekspres araçlar işleyebilsin. New York’ta öyle meselâ. Ki New York konumundan İstanbul ile mukaise edilebilir.
- Esat
- Pir-i Seyyâh
- Mesajlar: 18079
- Kayıt: 17 Eyl Pzt, 2007 13:37
Re: ist-M.01 » İstanbul Hızlı Metrosu - "HızRay" [Proje Süreci]
HızRay projesinin ilk etabı böyle olacak zaten bildiğim kadarıyla, burada daha önemli sorunlar var, 3 katlı tünel ne oldu ne olacak? iki boğaz geçişi vardı İBB yeni planlarında tek boğaz geçişi öngörüyor o da HızRay ile ama Bakanlık araya bir tane URay koyarsa ne olacak? ha yapılmış yapılmıştır, ben vatandaş olarak sadece gereklilik ve kaynakların israfını sorgularım.