2. sayfa (Toplam 6 sayfa)

Gönderilme zamanı: 11 Ağu Sal, 2009 12:42
gönderen alabay
Yoo, esprisi yok. Ama Tokyo'nun metro şebekesi üç parçadan oluşuyor: Tokyo Metro, Toei Metro ve metro diye sayılmayan ama metro tekniğinde yeraltı JR Tren hatları. Toei, Tokyo ilinden değil, Tokyo Bölgesi tarafından işletiliyor. Yani İstanbul İli ve Marmara Bölgesi gibi. Eyalet yok, ama bölgeler de yerel politika ve işletme yapıyorlar. JR de artık ya devlet ya da özel.

Toei çika tetsı ... O to... Tokyo ile ilgili mi, bilmiyorum, Japonca iyi bilen arkadaşımız belki anlatır, nitekim To, Kyo ve Ei bir anlama sahiptirler.

Başar

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 10:15
gönderen Mehmet Kasım
Tokyo Metrosu ile üç aşağı bir yukarı fikir sahibi olduk. Peki İstanbul Metro Planlama Modeli Tokyo Metrosu olabilir mi? Oradan model ve teknik alınabilir mi? Uyar mı bize.

Bir resim daha:

Resim

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 10:57
gönderen alabay
İstanbul'da Japon kafası, itinası, öngörüşü, kültürü, disiplini, tekniği ve parası var mı? Buradan bilemediğim için, sormam gerek.

B. Alabay

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 11:04
gönderen Esat
alabay yazdı:İstanbul'da Japon kafası, itinası, öngörüşü, kültürü, disiplini, tekniği ve parası var mı? Buradan bilemediğim için, sormam gerek.

B. Alabay
:) Wirklich, fragst du diese Frage? :)

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 11:24
gönderen alabay
Naja, ick tu halt so, sonst sind gleich wieder alle eingeschnappt. Vaschteehste? Quasi ick nix wiß.

B. Alabay

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 13:33
gönderen Mehmet Kasım
Marmarayda çalışanlar, japonlardan iş kültürü konusunda çok şeyler öğrendiklerini ifade ediyorlar.

Ama Japon metro planlama modeli İstanbul'a uyar mı? Yada ne kadar uyar? Bunu merak ediyorum.

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 14:01
gönderen alabay
Ama Marmaray'da çalışanlar gelecekte ulusal çalışma mentalitesi kurumu başkanlığı ve öğretmenliği pozisyonuna geçebilecek mi? Yoksa ...

Tokyo metrosunun hangi unsurlarının İstanbul'a uygun olup olmadığını merak ediyorsun?

Kısa kesmek için, oradaki metodu uygulamak için, evvelden büyük bir tren şebekesine gerek var. Çünkü metroların bir özelliği, Almancası "Durchbindung" olan teknikle işlemeleri (Esat için yazdım). Türkçesini bilemeyeceğim, ama anlatmaya çalışayım: Metro hatları tren güzergâhlarından ve trenlerin metro güzergâhlarından sondurak noktalarına ve ötesine ulaşmaları mümkün. Yani, TÜM sistem neredeyse bir (elektrifikasyon, sinyalizasyon, ray, vs açısından).

Haddi, olur mu? :P

B. Alabay

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 16:05
gönderen Mehmet Kasım
alabay yazdı:Metro hatları tren güzergâhlarından ve trenlerin metro güzergâhlarından sondurak noktalarına ve ötesine ulaşmaları mümkün. Yani, TÜM sistem neredeyse bir (elektrifikasyon, sinyalizasyon, ray, vs açısından).
Haddi, olur mu? :P B. Alabay
a-metro, tren yolunu kullanabiliyor yani

b-tren metro güzergahını kullanabiliyor

c-herkes birbirinin güzergahını kullanabiliyor ama metronun durduğu her durakta tren durmuyor, sadece metronun son durağında duruyor.

d-system is unique diyorsun yani

bizde de marmarayı ele alırsak banliyö hattının bir kısmını trenler kullanacak ve son durağına (yani Halkalı) gidecek.

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 16:29
gönderen alabay
Bizde neyle mukaise etsen, olmaz. Bizde daha M2'de bile doğru dürüst sinyalizasyon yok. Marmaray boyutları yetersiz, metro dediklerimiz şu an 3 sistem. Yani, nerde başlayacaksın?

Şinto kafasıyla pek uyuşmuyoruz galiba ;-)

Ya, yok muydu bizim Japonyalı bir elemanımız — belki daha iyi anlatabilir.

Başar

Gönderilme zamanı: 12 Ağu Çrş, 2009 18:33
gönderen Esat
Miraç yazdı:Marmarayda çalışanlar, japonlardan iş kültürü konusunda çok şeyler öğrendiklerini ifade ediyorlar.

Ama Japon metro planlama modeli İstanbul'a uyar mı? Yada ne kadar uyar? Bunu merak ediyorum.
Tabii iş kültürü uymadığı için kaçanları da hesaba katmak lazım, ya da kendi kulaklarımla duyduğum üzere, "Arkadaşlar baretleri takalım, görüyorsunuz japon oradan bakıyor, baretsiz olursanız izin vermez girmenize" Yani ben bundan şunu anlıyorum o japon camdan bakmasa baretsiz girebilecekmiyim?

Taksim metrosu inşaa edilirken Fransızlar la da çok kavga ederdik, :) baretsiz tünele sokmuyor, bir git oğlum yaaa :) eee ne oldu bak şimdi bareti savunur oldum demek ki, bırakın iş güvenliği standart kanun cart curt, hayat önemli.

Gönderilme zamanı: 13 Ağu Prş, 2009 11:06
gönderen Mehmet Kasım
Şehrin topoğrafyası bakımından kıyasladığımızda durum ne? Tokyo'daki hat planlama modeli buraya uyar mı? Yani ben çıktım başkan oldum diyelim. Metroyu planlıyorum. Tokyoluları çağırdım. Szideki modeli buraya uyarlayın. "implementation" yani. bu elbise bu vücuda uyar mı? kastım bu.

UITC miydi neydi japonlar gelip burda analzi yapıyordu galiba. ondan sonra bazı değişiklikler oluyordu.

Gönderilme zamanı: 13 Ağu Prş, 2009 12:25
gönderen alabay
Tokyolu mühendisler çağırdığın zaman, oranın elbisesini buraya giydir diyemezsin, rezil olursun. Ne gerek var ki zaten? Onlar İstanbul' araştırır, en iyisini yapar.

Tokyo merkez, bildiğim kadarıyla bayağı düz bir topografiye sahip. Etrafındaki dağlık alan ne rol oynuyor, bilmiyorum.

Topoloji açısından Roma ve küçük kentler olarak Stuttgart ile Prag mukaise edilebilir.

B. Alabay